Lingxi braukšanas meistarība, meistarība dod spēku: Huajing S jaudas kodola noslēpums

Huajing S ir spēcīga debija

8. maijā oficiāli tika laists klajā SGMW jaunais vadošais lielais sešvietīgais SUV Huajing S. To darbina SGMW paša izstrādātā pilnīgi jaunās paaudzes Lingxi Drive 3.0 hibrīda sistēma, tā kalpo kā modeļa veiktspējas un pieredzes uzlabojumu galvenais balsts, un tas ir nozīmīgs sasniegums zīmola apņemšanās īstenot "precīzas pētniecības un attīstības sasniegumus". Ar savām spēcīgajām iespējām tas pilda solījumus par "īpaši jaudīgu, īpaši ekonomisku, īpaši gludu un īpaši uzticamu".

Lingxi Drive 3.0 pirmo reizi tika ražots masveidā un tika laists klajā ar Xingguang 730, un kopš tā laika ir ieguvis divus prestižus nozares apbalvojumus no CATARC: "High-Quality Hybrid" un "2025 China Heart Top Ten Engines and Hybrid Systems". Tā galvenā sastāvdaļa, elektromagnētiskais sajūgs, tika atzīts par "starptautiski progresīvu" tehnoloģisku sasniegumu, izpelnoties plašu tirgus atzinību par tā stabilo un uzticamo veiktspēju.

Lingxi Drive 3.0 sertifikāts

Lingxi Drive 3.0 lieljaudas versijas sertifikāts

Huajing S ir aprīkots arLingxi Drive 3.0 lieljaudas uzlabotā versija, kurā ir 1,5 T DHE (speciālais hibrīda dzinējs) + desmit vienā DHT (speciālā hibrīda transmisija) arhitektūra, nodrošinot visaptverošu jaudas veiktspējas lēcienu. Tas ir saņēmis arī CATARC "High-Quality Hybrid" autoritatīvu sertifikātu.

Dzinējs optimizē sadegšanas efektivitāti, izmantojot augstu EGR (Izplūdes gāzu recirkulācijas) līmeni un zemas berzes tehnoloģiju, panākot ražošanas termisko efektivitāti 43,2% ar plašāku augstas efektivitātes darbības diapazona pārklājumu.

Augstas integrācijas desmit-vienā elektriskā piedziņa

Ceturtās paaudzes desmit vienā DHT ir aprīkots ar eļļas dzesēšanas plakanu vadu ātrgaitas motoru ar īpaši plānām silīcija tērauda loksnēm, sasniedzot maksimālo efektivitāti 97,5%. Apvienojumā ar pilna domēna gredzenveida eļļas dzesēšanas struktūru nominālā jauda ir palielināta par 30%. Elektroniskā vadība izmanto modulāru jaudas ķieģeļu dizainu ar nākamās paaudzes jaudas mikroshēmām un progresīvu lāzermetināšanas tehnoloģiju, nodrošinot par 20% lielāku jaudas blīvumu un par 15% samazinājumu izkliedētās induktivitātes nodrošināšanai stabilākai sistēmas vadībai. Tā darba temperatūras pielaide sasniedz 175°C, pārspējot nozares galveno virzienu 150°C, ar mazāku strāvas zudumu. Tas ir izturējis arī ASIL automobiļu funkcionālās drošības un ASPICE transportlīdzekļa programmatūras standartu sertifikātus. Aprīkots ar nozares ekskluzīvo elektromagnētisko sajūgu, tas sasniedz īpaši ātru reakcijas laiku līdz 0,1 sekundei, nodrošinot vienmērīgu un netraucētu jaudas pāreju. Pārnesuma vārpstai ir kompakts dizains ar augstu kontaktu attiecību, kas pilnībā pielāgojas dažādiem braukšanas apstākļiem un ievērojami uzlabo NVH veiktspēju. Visa spēka piedziņas arhitektūra apvieno vairākas progresīvas tehnoloģijas, panākot dubultus sasniegumus veiktspējas un telpas ziņā, nosakot augstvērtīgu braukšanas pieredzes etalonu.

Ar "precizitātes sasniegumiem" kā galveno virzienu pētniecības un attīstības komanda izveidoja daudznozaru darba grupu, lai pabeigtu visa cikla pētniecības un attīstības procesu no tehniskās apstiprināšanas līdz masveida ražošanai.

Tehnisko risinājumu apskats

Komandai tika veiktas vairākas simulācijas iterācijas un stenda kalibrēšanas kārtas, lai uzlabotu sadegšanas efektivitāti, izmantojot galvenās dzinēja tehnoloģijas, tostarp ieplūdes ar augstu griešanās koeficientu un augstspiediena sānu tiešo iesmidzināšanu. Viņi vienlaikus iekaroja kritiskās tehnoloģijas, piemēram, precīzu EGR kontroli un integrētu siltuma vadību, panākot ātrāku uzsilšanu un zemākas emisijas, izmantojot sistemātisku optimizāciju un precīzu kontroli.

Komanda koncentrējās uz jaunās paaudzes multi-in-one integrētā DHT izstrādi. Pēc vairākām risinājuma atlases un pilnveidošanas kārtām viņi pabeidza jaudas moduļa un uzlādes/izlādes moduļa dizainu. Izmantojot vairākas iniciatīvas, tostarp integrētu iepakojumu, pielāgotus savienotājus un korpusa topoloģijas optimizāciju, tie ievērojami samazināja uzstādīšanas vietu, uzlaboja sistēmas telpas izmantošanu par vairāk nekā 10% un samazināja korpusa svaru par 8,5%. Galu galā viņi panāca precīzu DHT sistēmas pielāgošanu transportlīdzeklim un cauruļvadiem, optimizēja enerģijas pārvades ceļus un visaptveroši uzlaboja produktu konkurētspēju.

Inženieri darbā

SGMW sadarbībā ar Saike inovatīvi izstrādāja salas stila ražošanas līnijas izkārtojumu, ieliekot stabilu pamatu desmit vienā DHT montāžas kvalitātei un ražošanas konsekvencei. Pētniecības un attīstības un ražošanas komandas izveidoja sfērisku organizāciju, lai pārvaldītu galvenos montāžas parametrus visā procesā, panākot reāllaika saskaņošanu starp projektēšanas un masveida ražošanas procesiem, ievērojami uzlabojot tehnoloģiju ieviešanas efektivitāti un produktu konsekvenci.

Sfēriskās organizācijas kopīgs pārskats

Ražošanas līnijā tiek izmantota visa procesa inteliģentā kontrole, kas nodrošina 100% automatizētu montāžu kritiskiem procesiem un pilnīgu kvalitātes izsekojamību, nodrošinot stabilu pamatu liela mēroga augstas kvalitātes produktu piegādei.

Saike DHT salas stila montāžas rūpnīca

Ražošanas līnijas apskats uz vietas

Raugoties nākotnē, SGMW turpinās padziļināt savas zināšanas par jaunām enerģijas piedziņas tehnoloģijām, galveno uzmanību pievēršot lietotāju vajadzībām, nepārtraukti atkārtojot un ieviešot novatoriskas pamattehnoloģijas, lai nodrošinātu efektīvākas, viedākas un uzticamākas augstas kvalitātes mobilitātes iespējas ķīniešu ģimenēm, un sniedzot Wuling spēku Ķīnas autobūves nozares augšupejošajam lēcienam.